互联网迭代造车引争议压缩研发周期夺市场先

2019年05月15日 来源:

9月9日,在第十三届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,传统车企与新创车企的博弈再次成为一大亮点。大背景是基于互联、新能源对汽车产业的影响,全部汽车产业正产生剧变。

作为新创造车企业代表,蔚来汽车创始人、董事长李斌在论坛上表示:以前行业经常提弯道超车,但我认为发展智能电动汽车所带来的机会应该是换道先跑,未来中国的电动汽车产业一定会由创新公司来主导。

今年以蔚来、奇点、正道、云度、前途为代表的新创电动车公司已经真正进入新车量产的爆发期。所以,蔚来不能不加快产品投放速度,以图获得先发优势。

9月5日威马汽车创始人兼董事长沈晖在接受21世纪经济报导采访时表示:我们希望中国汽车可以做出品牌,但按传统车企的做法机会很小,由于所谓的换道超车,如果仅仅仍依靠做发动机、变速箱的传统汽车,肯定没法超越其他传统跨国车企,能超出的机会更多来源于电动汽车、智能汽车。另外,威马汽车的品牌也会在年底发布,量产车型明年上市。

新创车企抢夺时间的办法是,提高造车时间效力,缩短产品研发时间。但依照造车的正常逻辑,一辆车的研发周期需要3.年时间,但目前大部分新创车企研发用时平均在3年左右,如蔚来汽车作为一个成立不到三年的公司,就已经预计在年底量产新车。

基于对产品质量考虑,新创企业引入了迭代的理念。通俗来讲就是,产品先投放市场,再不断的改进。但是,传统车企认为该理念实际上是对消费者不负的表现。对此,蔚来汽车产业发展副总裁张洋表示:汽车是非常难做的产品,迭代首先是有机会迭代,如果一个产品本身不能符合汽车产业客观规律,就没有迭代问题。

提高造车效率抢先机

过去20年,世界领先的整车工厂都在中国造汽车,伴随汽车工业的发展,现有的传统车企更加关注整车开发效力的提升。

沈晖表示:传统车企工厂保存大部分外资企业的体系,其整个工艺水平都已相对固化的。新创车企与传统汽车的最大差别则是消费效力的提升,比如威马汽车。消费效力,通俗来讲是不用的东西尽可能不订制、用的东西尽量订制。

汽车相比其他大众消费品而言,复杂性和可靠性这两个方面综合评估是关键。因此,产品验证是全部汽车产品开发进程中需要花费时间最多的部份,如包括各种不同工作环境下的测试、不同客户对汽车使用习惯的差异也需要不同的针对性测试。五年中有四年的时间都会安排测试和验证工作,这也成为最有可能被车企缩短时间的部分。

业内人士分析称,汽车开发可以缩短时间的方法都已经融入到流程当中,越来越多的工作被安排并行完成,以至于开发时间被缩短,但所有方法都应该在保证产品品质前提下进行的。

针对新创车企面临的问题,广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南表示:按照自主品牌发展的规律,首先产品应具备性价比,随后抢占市场再利用时间把质量做上去,最后在保证质量条件下引进新科技并具备品价比。

第一款产品是关键

正是看到自身的不足,新创车企引入迭代理念,希望将每一款产品做到精益求精。此前,沈晖在接受21世纪经济报导采访时也屡次提到,新创企业的重点是把产品做好。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示:之所以将产品做到极限推向市场,缘由在于消费者是不允许伤害的,可能一次伤害就会永远丧失消费群体,目前看来,传统车企以往的积累导致迭代的基础可能更高。

除此之外,新创企业正开拓全新细分市场。沈晖曾坦言:对车而言,用户体验很重要。从价格来看,20万元左右这个价位区间是一个最大的市场。威马汽车的产品未来是走量的,如果定价在20万左右,但外观、内饰看起来像30多万,开上去像50多万级别的汽车,威马目标就已经实现了。

从实际市场情况来看,新能源汽车的发展给予新创企业更多契机。据乘联会数据显示,今年8月新能源乘用车销量到达5.3万辆,同比增长73%。其中,8月的纯电动轿车同比增长89%,插电混动同比增长29%,与纯电动差距缩小。

但目前新能源汽车市场出现结构性走强特点,尤其纯电动车型销量增长以A00级车型来带动,其补贴后的价格在5万-10万左右,价格20万以上车型主要以插电式混动车型为主。数据显示,8月纯电动中的A00级电动车有2.4万台,同比增长138%,占乘用车57%份额,仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动,今年8月同比增长40%。

按照目前新创企业投放车型来看,大部分集中在20万-30万元SUV车型,与市场需求差异较大,因此仍存在诸多挑战。

赵福全表示:无论是传统车企还是新创车企,对造车客观规律都要尊重,传统车企要发挥自己的优势,也要摒弃自己的劣势,其中包括思惟模式的转变,新创企业也要符合产业规律、产品特性,两者必须发挥自身优势才能更好的参与到未来竞争当中。

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